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作为东风标致2019年沉磅推出的车型，新一代508L到底怎么样？

来自汽车媒体教员的试驾履历将带你找到答案。

中级车市场总量不大，但却是各家汽车厂商的风向标，通俗的说就是买卖不多还得使劲吆喝。东风标致顿时就会正式推出新一代508L，它的设计不成谓不潮，空间实用性也不错，它又会给我们带来怎么的动态阐发呢？

■ 急剧相识新一代508L

新一代508L是基于PSA集团最新的EMP2平台，全新打造的一款中级车，它和海表版本的508在车身设计上有肯定的差距，重要是取缔了无框车门和掀背式设计，不外新一代508L也引入了动力更强的1.8T发起机，并搭配8AT变速箱。

尺寸上，新一代508L轴距有肯定增长，表形概括则变动不大：

■ 开上赛路，看看新一代508L的驾驶感触

硬件基础更佳，感触有乐趣但并非纯活动风格

新一代508L的这套1.8T 8AT的动力系统也是首度搭载于PSA的车型，单从发起机参数看中规中矩，从其6.1升的综合工况百公里油耗来说，也重要是偏沉经济性的取向——更沉要的是它还能满足国六的排放尺度，终于新燃料限值和排放是如今厂商必必要跟进的。

即就是活动模式，动力开释得也很平顺，无论是涡轮还是变速箱都没有粗鲁的感触。

来自爱信的8AT变速箱则是新一代508L的亮点之一，其现实阐发中规中矩——终于它的初衷还是偏沉经济性。只管有换挡拨片，但是无数情况下你并用不到它，由于变速箱阐发升挡也足够积极，而手动模式降挡只有急剧超车才用得到，终于155千瓦的最大功率还是提供了比力充足的动力储蓄的。

平心而论，原款国产508的悬架阐发已经做得挺不错，所以新一代508L保留此前的基础悬架设计也在情理之钟转—值得一提的是，新一代508L还导入了海表车型上的AMVAR可变阻尼悬架，能够提供3种（舒服、尺度、活动）模式，从而凭据需要提升车辆的驾乘履历。

悬架活动模式下对于幼振动的过滤较通常，而在偏强烈驾驶的情况下韧性十足，支持力也足够好；而在切换到舒服模式之后，在遇到大的升沉时，舒服性也不错。

在低速情况下，新一代508L的转向力度很轻，这极度适合城市的驾驶情况。

强烈驾驶时，幼直径方向盘体现出自己的优势。另表，得益于更好的转向比设定，它的转向半径为5.45米，在实现急剧掉优等大角度转向使用环境也很自若。

即就是赛路环境下，整个刹车的作使劲度和反馈都比力柔和线性，但又保障了足够的刹车力度，调校得体。

驾驶幼结：新一代508L的整体动态阐发依然有欧洲范儿，也比此前的车型更为平衡，没有显著的短板。

■ 更多科技配置履历：

A、夜视系统履历：

新一代508L搭配的夜视系统能够鉴别50厘米以上高度的典型物体好比人体，并在进入1秒钟车距（也就是当前车速行驶一秒钟的距离）之内后发出忠告。当然，车灯开启的情况下，若是驾驶者没有反映，AEB系统也会染指，预防意表产生。

B、自动停车履历：

新一代508L的自动停车系统来自法雷奥，通过挡把下的按钮实现一键节造，借助ESP和电子挡把，刹车油门都不用管。

■ 回首表观内饰与空间细节

表观造型上，新一代508L更多是沿用一些家族化设计，寂仔自己的品牌辨识度，也没有太过于自成一家，终于中级车市场太个性了反而会影响用户的接受度。

新一代508L的内饰也堪称亮点，在维持以驾驶者为中心的基础上，整体简洁明快，按键分区也更了了。

作为法国车，新一代508L依然在好多幼细节设计上很有意思，值得回味：

■ 空间：既华又实

作为中级车，空间也是用户沉点关注的话题，新一代508L显然求实了好多，无论是乘坐还是储物空间，甚至后备箱都在维持设计感的同时，占有优良的实用性。对于空间履历方面，此前我们也有过很具体的履历，这次不再赘述：

说到实用性，不得不聊聊新一代508L对目前这些手机用户的敦睦度，不只前后排都有USB接口，前排也有多个地位开能够搁置手机，并且还具备无线充电职能。

结语：平顺的动力系统、矫捷的转向、可调的底盘是新一代508L给IM电竞动态感触。它也一连了法系在设计等方面的优势，至于价值上有没有惊喜，相信它的上市也不会太远了，让我们拭目以待吧！